DSI unterstützt Bau des neuen Tunnel Pekel in Slowenien
Der alte Počehovo Eisenbahntunnel zwischen Šentilj und Maribor ist seit 1846 in Betrieb. Wegen der geometrischen Krümmung des Tunnels können Züge nicht schneller als 70 km/h fahren und es wurde nur ein Gleis verlegt, obwohl der Tunnel für eine zweigleisige Strecke gebaut wurde. Aufgrund dieser Einschränkungen und anderer Sicherheitsbedenken beschloss die slowenische Regierung den Bau eines neuen Tunnels, den Tunnels Pekel. DSI Underground produzierte und lieferte verschiedene Produkte und Dienstleistungen.
Die Eisenbahnverbindung zwischen Wien und dem Adriahafen Triest, auch bekannt als Südbahnlinie, wurde schon 1857 fertiggestellt. Teil dieser Bahnlinie von Österreich nach Italien ist die Verbindung von Šentilj nach Maribor in Slowenien, die über ein Viadukt im Pascina-Tal und durch den Počehovo-Tunnel führt. Zum Zeitpunkt des Streckenbaus war der Tunnel aufgrund der geologischen Struktur der zu durchquerenden Hügel eines der schwierigeren Bauwerke. Der Tunnel wurde zwar für zwei Gleise ausgelegt, es wurde aber nur ein Gleis verlegt. Hinzu kommt, dass die steilen Kurven eine Höchstgeschwindigkeit von nur 70 km/h zulassen. Da der mit der Modernisierung des Tunnels verbundene Arbeitsaufwand sehr hoch wäre, beschloss das slowenische Direktorat für Infrastruktur einen neuen Tunnel, den Tunnel Pekel, zu bauen.
Der neue zweigleisige Tunnel durch das Pekel-Gebirge wird rund 1.530 m lang sein und mit verschiedenen Sicherheitssystemen ausgestattet werden. Außerdem wird der Tunnel Fahrzeiten erheblich verkürzen und die Kapazitäten für Güter- sowie Touristenverkehr erhöhen. Das Tunnelsystem wird eine Antriebsstation, einen Notschacht, um die Tunnelröhre mit der Oberfläche zu verbinden und eine Brandmeldeanlage umfassen.
Die vorbereitenden Tunnelarbeiten begannen im September 2020. Im Jahr 2021 fing das Bauunternehmen mit den Arbeiten an den Nord- und Südportalen an. Für den Bagger- und Sprengvortrieb lieferte die Avesco AG einen Sandvik DT922i, ein elektrohydraulischer, zweiarmiger Bohrwagen, auf dem DSIs AT – Rohrschirm-Automatisation mit Pressvorrichtung vorinstalliert war. Die Rohrschirme wurden in Abschlaglängen von 15 m und 18 m eingebaut und die Einzelrohre mit dem innovativen Presssystem kraftschlüssig verbunden.
Zur Stabilisierung der Böschung lieferte DSI SN-Anker mit Ø28 mm. Für die Vortriebsarbeiten lieferte DSI zudem das AT – Rohrschirmsystem 114. Das AT – Hüllrohr System stärkt den Kronenbereich und verbessert die Tragfähigkeit, das selbstbohrende Ankersystem DSI-Hohlstabanker R32-250Ø ermöglicht ein gleichzeitiges Bohren und Verpressen. Des Weiteren produzierte und lieferte DSI Gitterträger, Bohrstahl und Pumpen.
Der Bau des Pekel-Tunnels ist Teil eines größeren Projekts zur Modernisierung der Eisenbahnstrecke zwischen Šentilj und Maribor, das vom EU-Kohäsionsfonds mit 101 Mio. € mitfinanziert wird. Er wird östlich des bestehenden Eisenbahntunnels Počehovo gebaut, der in einen Fußgänger- und Fahrradtunnel umgewandelt wird. Das Projekt umfasst auch ein neues Viadukt, den Ausbau mehrerer Bahnhöfe und den gesamten Bahnstreckennetzen. Die Fertigstellung des Tunnels Pekel ist für das Jahr 2023 geplant.